Mini One 1.6 Benzyna 90KM Rok prod 2002 Przebieg 168000 Auto sprowadzone z Niemiec . Silnik pracuje równo, bez niepokojących objawów.Autko do jazdy bez późniejszych inwestycji. Po opłatach celno skarbowych rejestracja 250zł Cena 9900
Współczesna interpretacja Mini niebawem skończy 20 lat. Czy wciąż nadaje się do jazdy na co dzień? Oto opinie użytkowników pierwszej generacji przejściu pod skrzydła BMW, Mini stało się samochodem równie ciekawym stylistycznie jak wytwarzany przez 41 lat poprzednik (do niego zresztą bezpośrednio nawiązuje), a przy okazji świetnie prowadzącym się. Inżynierowie rozstawili koła niemalże przy samych rogach, wyposażyli auto w precyzyjny układ kierowniczy i wielowahaczowe zawieszenie, oraz dodali dynamiczne silniki benzynowe o pojemności Dla osób traktujących Mini zdroworozsądkowo przewidziano 1,4-litrowego turbodiesla od Toyoty. Wyjściowo samochód nazywa się… po prostu Mini, dokładniejsze określenie odnosi się do wersji silnikowej. Podstawowe to Mini One (lub One D), mocniejsze – Mini Cooper, topowe – Mini Cooper S. Dla tego ostatniego przewidziano osobny kod modelu (R53, podczas gdy „zwykłe” Mini to R50). W 2004 r., przy okazji drobnego liftingu wizualnego wprowadzono do oferty 4-osobowy kabriolet (R52). Jeszcze później zadebiutowała wersja dla tych, którzy narzekali na osiągi 163/170-konnego Coopera S, czyli Mini John Cooper Works, rozwijający aż 211/218 KM i rozpędzający się do pokaźnych 240 km/ kabriolet zmieści 4 osoby, a złożony dach nie zabiera symbolicznej przestrzeni w bagażniku. Występował z tymi samymi silnikami, co to samochód pełen paradoksów. Jest drogi, ciasny, mało funkcjonalny, ciężko się nim jeździ po nierównościach, w mieście dużo pali i psuje się w podobnym stopniu jak konkurenci. Czy warto przymknąć oko na te wszystkie wady tylko dla wyjątkowych właściwości jezdnych? Komu należy polecić ten blisko 20-letni, „lifestylowy” samochód? W Polsce od zawsze cieszył się sporym wzięciem, dlatego nie tak trudno dotrzeć do opinii o używanym Mini. Poznajmy tuningowy „John Cooper Works” fabrycznie montowano w Cooperze S od 2005 r. Obejmuje silnik z mocą zwiększoną do 211/218 KM, wydajniejszy układ hamulcowy i tzw. szperę, czyli mechanizm różnicowy o ograniczonym rozdzielczą Mini podporządkowano wszelkim krągłościom. Elementem stosowanym do tej pory w trzeciej generacji (aktualnie produkowanej) i mającym swoje podłoże w prekursorze z lat 50., jest wielki, centralny prędkościomierz. Po liftingu w miejsce pokaźnego blatu „upchnięto” niewielki ekran multimediów: Mini w takiej konfiguracji posiada za kierownicą dwa mniejsze wskaźniki (wcześniej tylko obrotomierz). Kwestię materiałów wykończeniowych można podsumować krótko – dobre jak na segment aut miejskich, przeciętne w odniesieniu do pozycjonowania Mini jako samochodu premium. Zdaniem wielu właścicieli przydałoby się również poprawić wyciszenie od środka, często zaburzane przez przepuszczające powietrze uszczelki bezramkowych okien. Przyszły użytkownik Mini musi wyrobić sobie nawyk podjeżdżania z dystansem do sygnalizatora świetlnego – inaczej trzeba się położyć na kierownicy, by zobaczyć kokpicie „dużo się dzieje”, ale nie wymaga on długiego oswajania się, bo i też wyposażenie Mini nie porywa w sposób szczególny. Przyciski na kierownicy to… posiada homologację 4-osobową i „od biedy” przewiezie tyle osób w dość akceptowalnych warunkach. Na tle samochodów typu coupe punktuje daleko poprowadzoną linią dachu i przyzwoitym dostępem przez długie drzwi. W pierwszym rzędzie optymalną pozycję za kierownicą znajdzie niemal każdy, pod warunkiem że regulacja fotela do tej pory działa bez zastrzeżeń (czasami potrafi się zaciąć, podobnie jak mechanizm pochylania oparcia). Pozycja za kierownicą – niska, natomiast standardowe fotele nie podpierają ciała w oczekiwanym zakresie. Do zalet 160-litrowego bagażnika należy zaliczyć… fakt jego obecności. W razie potrzeby Mini dysponuje dzieloną z proporcji 50:50 Mini One/Cooper I – silnikiCała gama jednostek napędowych Mini I opiera się na dwóch silnikach – benzynowym i turbodieslu Pierwszy z nich jest konstrukcją powstała w kooperacji Rovera z Chryslerem. W Mini One rozwija 90 KM, w Cooperze – 116 KM. Coopera S napędza wersja z dodanym doładowaniem mechanicznym (kompresorem) o mocy 163 KM, a później 170 KM. W Mini JCW udało się ją jeszcze „podkręcić” do 211/218 KM. W zasadzie już podstawowy One dosyć żwawo rusza spod świateł. Cooper do osiągnięcia 100 km/h potrzebuje lekko ponad 9 s, ale w mieście może już sporo palić (ok. 12 l/100 km). Jazda Cooperem S w warunkach miejskich mocno męczy, ponieważ wszystko w nim działa z zamierzonym, lekkim oporem (pedał sprzęgła, kierownica, wybierak biegów). Z tego powodu optymalną propozycję na co dzień stanowi japoński turbodiesel, ale w odmianie 90-konnej (od 2005 r., wcześniej 75 KM). Oprócz tego, że realnie zużywa 4-6 l oleju napędowego na 100 km, jest bardzo uproszczony konstrukcyjnie i niemal Mini, czyli doładowany z Coopera S doskonale odzwierciedla charakter tego samochodu. Nie jest do końca niezawodny, ale i nie można zaliczyć go do grona silników obarczonych turbodieslowi Toyoty jazda Mini nie musi oznaczać częstych wizyt na stacjach benzynowych i w… Mini One/Cooper I – opinie użytkowników Zalety „Bardzo dobra skrzynia biegów – precyzyjna, dobrze zestopniowana, z krótkim skokiem lewarka”„Kierownica przyjemnie leży w dłoniach. Kokpit sprawia wrażenie skomplikowanego, ale jego obsługa nie sprawia problemów”„Powyżej 4000 obr./min. Cooperem S da się wyprzedzić dosłownie wszystko! Przydaje się na drogach szybkiego ruchu”„Mini doskonale trzyma się drogi i jest bezpieczne np. podczas mijania TIR-ów” Wady „Czterem osobom nie jest zbyt wygodnie, a jeśli tyle jedzie, koła zaczynają obcierać o nadkole”„Karoseria nie jest wolna od korozji. Z zabezpieczeniem przeciw rdzy producent się tutaj nie popisał”„W Mini nigdy nie jest cicho. Hałas szczególnie daje się we znaki podczas prędkości autostradowych”„Cooper S pali zupełnie niewspółmiernie do wielkości auta. Rachunki za paliwo na dłuższą metę przytłaczają”Mini One/Cooper I - wersje nadwoziowe i specjalneUżywany Mini One/Cooper I – awaryjność, typowe usterkiBenzynowe Mini sporadycznie pobierają olej silnikowy i mogą wymagać wymiany łańcuchowego rozrządu – szwankuje zwłaszcza jego napinacz. Operację warto wykonać profilaktycznie (za ok. 2 tys. zł) i mieć spokój na lata. Powszechnym zjawiskiem są wycieki oleju, na które nie można zbyt wiele poradzić. W samochodach sprzed liftu (do 2004 r.) montowano nietrwałe pompy wspomagania kierownicy i skrzynie biegów: tej drugiej niestety nie da się zamienić na nowszy, solidniejszy typ. Układ zawieszenia, obejmujący tylną konstrukcję wielowahaczową, z reguły nieźle znosi duże przebiegi po polskich drogach. Częściej w Mini zdarza się coś naderwać od spodu (zwłaszcza przedni spojler) z uwagi na symboliczną wartość prześwitu. Przeciętną odporność na trudy eksploatacji prezentuje lakier karoseryjny i sama część blacharska pod kątem zabezpieczenia drzwi wymagają uwagi w każdym używanym samochodzie, zwłaszcza kilkunastoletnim. Z czasem przepuszczają do środka wodę i hałasują przy wysokich Mini One/Cooper I – gdzie jest nr VIN?Numer VIN w Mini osadzono na wzmocnieniu bocznym prawym w pobliżu gniazda osadzenia prawego amortyzatora (fot.).Używany Mini One/Cooper I – sytuacja rynkowaWersje One i Cooper są podobnie wyceniane w przedziałach 7-17 tys. zł. Na Coopera S trzeba przeznaczyć co najmniej 12-13 tys. zł lub dwa razy więcej w przypadku aut naprawdę uszanowanych. Rynek wtórny co jakiś czas proponuje używanego Mini z turbodieslem, ale to prawdziwa rzadkość. Nie ulega wątpliwości, że pierwsza generacja Mini najlepsze czasy ma za sobą i powoli aspiruje do grona One/Cooper I - liftingUżywany Mini One/Cooper I – podsumowanieAuto dla konkretnej grupy docelowej – osób jeżdżących do najwyżej we dwójkę, nie potrzebujących większego bagażnika i na pierwszym miejscu stawiających wrażenia z jazdy. Każde Mini znakomicie się prowadzi, lecz realną przyjemność zapewni przynajmniej odmiana Cooper. Słabsze One lub One D – tylko dla chcących zredukować koszty eksploatacji do uwadze nasze artykuły o innych używanych Mini:Używany Mini One/Cooper II (2006-2013) – opinieUżywany Mini Countryman I (2010-2016) – opinieMini One/Cooper I – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi247 cmPojemność bagażnika160-670 lMini One/Cooper I – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe) (One) (Cooper) (Cooper S) (Cooper S) (Cooper S JCW)Pojemność1598 cm³1598 cm³1598 cm³1598 cm³1598 moc90 KM115 KM163 KM170 KM218 KMMaks. moment140 Nm150 Nm210 Nm220 Nm250 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h10,9 s9,3 s7,6 s7,2 s6,5 sPrędkość km/h201 km/h218 km/h222 km/h240 km/hŚr. zużycie paliwa6,5 l/100 km6,7 l/100 km8,4 l/100 km8,6 l/100 km8,6 l/100 kmMini One/Cooper I – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla) (One D) (One D)Pojemność1364 cm³1364 cm³PaliwoturbodieselturbodieselMaks. moc75 KM90 KMMaks. moment180 Nm190 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h13,8 s11,9 sPrędkość km/h175 km/hŚr. zużycie paliwa4,8 l/100 km4,8 l/100 kmUżywany Mini One/Cooper I – galeria
Dane techniczne. 24 raporty zużycia paliwa. 16 opinii użytkowników. używanych. 2 publikacje o tym modelu. Ogólna prezentacja modelu. Mini One I - sprawdź jakie awarie, wady, usterki posiada ta marka. Posiadamy największą bazę usterek samochodów w Polsce tworzoną przez kierowców. Sprawdź sam! ⭐.
Silniki PSA HDi / e-HDi są stosowane w samochodach marki Silnik PSA HDi o mocy 90KM występuje w pojazdach marki Ford oraz koncernu PSA. Po 2010 roku zastąpiony jednostką o mocy 92KM (8 zaworowa). Silnik posiada wtrysk bezpośredni realizowany przy pomocy systemu Common Rail z wtryskiwaczami elektromagnetycznymi firmy Bosch. Ich niewątpliwą zaletą jest stosunkowo niewysoka cena oraz możliwość regeneracji. Jednostka w większości nie współpracuje z problematycznym elementem jakim może okazać się dwumasowe koło zamachowe. Silnik HDI 90KM oznaczony symbolem 9HX (DV6ATED4) występuje z turbosprężarką o stałej geometrii łopatek oraz nie posiada koła dwumasowego. Takie rozwiązanie może nie przekłada się na generowanie wysokich osiągów jednak obsługa i naprawa w razie awarii należy do tanich i prostych. Z kolei turbosprężarkę o zmiennej geometrii można spotkać w innym 90 konnym silniku o logotypie (9hHV). Przed zakupem pojazdu warto również sprawdzić czy posiada Filtr cząstek stałych FAP. Element awaryjny zwłaszcza jeśli poruszamy się głównie w cyklu miejskim. Wówczas może dojść do jego zapchania resztkami sady i w konsekwencji do spadku mocy silnika. Niestety koszt wymiany na nowy element to kwota około 3 tys. zł. Aby przedłużyć żywotność silnika wysokoprężnego należy stosować się do zaleceń producenta, dotyczących rodzaju oleju oraz częstotliwości jego wymiany. Pamiętajmy również o terminowej wymianie filtrów oleju oraz paliwa i o tankowaniu paliwa wysokiej jakości na sprawdzonych stacjach. Przy wymianie oleju warto sprawdzić sitko przy przewodzie smarującym turbinę, które lubi się zatkać co powoduję zatarcie turbosprężarki. Kolejna bolączką są często lejące wtryski na szczęście nie jest to duży problem wystarczy wymienić podkładki pod wtryskami i problem znika, koszty są nie wielkie jedynym problemem może być wykręcenie samych wtryskiwaczy !!! W opinii kierowców silnik o mocy 90Km jednostką udaną, niewątpliwie jej największym atutem jest niski poziom spalania gdzie bez najmniejszych problemów można osiągnąć wynika 4 L/100Km w trasie. Dominują pozytywne komentarze na temat niskich kosztów związanych z eksploatacją oraz ewentualna stronie minusów należy zapisać przeciętna dynamikę oraz niską kulturę pracy. Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 16 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety trwała jednostka napędowa niska awaryjność niski poziom spalanie możliwa regeneracja wtrysków ceny oraz dostępność części Wady przeciętna dynamika lejące wtryski awarie turbiny zatykające się sitko przewodu smarowania turbiny Informacje serwisowe Kod silnika: DV6 ATED4 Turbosprężarka: Ze stałą geometrią z symbolem (9hHV) Rozrząd: Pasek, wymiana po po km Sprzęgło: Bez koła dwumasowego z symbolem (9hHV) Filtr cząstek stałych: Brak z symbolem (9hHV) Wtryski: Elektromagnetyczne Firma Bosch Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: Total Quartz 9000 5W40, wymiana po km lub 1 rok Silnik HDI 90KM o symbolu(9HX)-turbo stała geometria bez dwumasy Silnik HDI 90KMo symbolu (9hHV) – turbo zmienna geometria , FAP, koło dwumasowe Jednak najlepiej sprawdzić takie info. w serwisie po numerze VIN.!!! Od 2010r silnik 8-zaworowy nowszej generacji (DV6D) o mocy75,92KKM !!! Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 39) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 37 2 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 556 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników
Hasta siempre Pepe! El modelo es distinto en cada motorización, el de 90cv es el One y el de 116cv es el Cooper. Ambos llevan el mismo motor de gasolina 1.6, pero cambia la centralita, el One es menos potente y gasta un pelín menos. La principal diferencia esta en el equipamiento de serie, el One salía pelado y el Cooper ya venia con mas
Model Każda z 6 wersji ma 3 -drzwiową karoserię o długości 3709 mm, szerokości 1683 mm i wysokości 1407 mm. Te gabaryty dają z powodzeniem pomieścić 4 podróżujących. Masa tego modelu MINI (BMW) wynosi 1560 kg Silnik Producent - MINI (BMW) - przewidział 6 opcji silnikowych. Mini Diesel MR`06 ma motor o pojemności 1560 cm3, który uzyskuje 90 KM i posiada napęd przedni (4x2). Za zmianę biegów odpowiedzialna jest manualna, 6-biegowa przekładnia. Wyposażenie Prezentowany automobil występuje w 6 wersji wyposażenia, a ten Mini to wersja One Salt. Ta liczba pozwala Klientom decydującym się na nabycie MINI (BMW) Mini Diesel MR`06 na wybór wersji wyposażenia, która odpowiada ich preferencjom. Określone wyposażenie odnajdą Państwo w tabeli poniżej. Dane techniczne Tabela wyraża dane techniczne dla aut marki MINI (BMW). Model Mini Diesel MR`06 występuje w 1 wariantach nadwozia. Najważniejsze dane Marka MINI (BMW) Model Mini Generacja R56 Wersja One Salt Kategoria SAMOCHODY OSOBOWE Rodzaj paliwa olej napędowy Napęd przedni (4x2) Typ nadwozia hatchback Produkcja Od 2009 Produkcja Do 2010 Pojemność silnika 1560 cm³ Moc 66 kW Liczba drzwi 3 Liczba miejsc 4 Masa całkowita 1560 kg Szerokość 1683 cm Długość 3709 cm Wysokość 1407 cm Wyposażenie Wspomaganie układu kierowniczego Szyby przednie regulowane elektrycznie Kolumna kierownicy regulowana Fotel kierowcy z regulacją wysokości Lusterka zewnętrzne regulowane elektrycznie Światła p/mgielne przednie Siedzenia tylne dzielone Zderzaki w kolorze nadwozia Światło dodatkowe STOP Pasy bezpieczeństwa przednie z regulacją wysokości mocowania Komputer pokładowy Skrzynia biegów manualna 6-stopniowa Radioodtwarzacz CD Fotel pasażera z regulacją wysokości Zamek centralny zdalnie sterowany Napinacze pasów bezpieczeństwa pirotechniczne System zapobiegający zarzucaniu tyłu pojazdu przy hamowaniu CBC Immobilizer Autoalarm Tarcze kół stalowe 15" Siedzenia tylne składane Spoiler dachowy Kurtyny powietrzne foteli przednich i siedzeń tylnych Poduszki powietrzne boczne Zestaw naprawczy opon System stabilizacji toru jazdy DSC System wspomagajacy hamowanie w zakrętach Tapicerka materiałowa "Cosmos" Pakiety Poduszki powietrzne kierowcy i pasażera Zagłówki przednie i tylne regulowane Szyba tylna ogrzewana z wycieraczką ABS + EBV - korektor siły hamowania, elektryczny
Benzín, 1598 cm³ (1.6 l), 66 kw (90 PS), 5-st. manuálna, Manuálna, Predný, Hatchback, Používané, 50 - 70 kW - fotogaléria
678 MINI MINI ONE de particulares y concesionarios de segunda mano y ocasión. ¡Encuentra MINI MINI ONE al mejor precio!
The familiar 1.5-litre MINI One is no longer offered on the price list, although the more powerful 1.5-litre Cooper, sporty 2.0-litre Cooper S and the full-blown hot hatch John Cooper Works
v1KF1. pjx013p9jw.pages.dev/66pjx013p9jw.pages.dev/121pjx013p9jw.pages.dev/178pjx013p9jw.pages.dev/38pjx013p9jw.pages.dev/262pjx013p9jw.pages.dev/259pjx013p9jw.pages.dev/321pjx013p9jw.pages.dev/310pjx013p9jw.pages.dev/176
mini one 1.6 90km opinie
